Suzuki(Сузуки) DF 6 Лодочные Моторы, инструкция, поддержка, форум, описание, мануал, руководство. Вы нашли инструкцию к лодочному мотору Suzuki DF 2 5 S. Скачивайте и изучайте мануал на русском. Обеспечить стабильную и ровную работу двигателя на холостом ходу. Часть капота DF2.5 используется как фиксатор для катушки зажигания (recoil starter grip). SUZUKI рекомендует, что бы настройка оборотов холостого хода вы- полнялась только авторизованным диле- ром. Капот мотора не может быть.
Содержимое страницы. Описание За последние годы популярность четырехтактных агрегатов существенно выросла. Экологичность, небольшое потребление топлива и хорошая тяга помогли им быстро вытеснить двухтактных собратьев с рынка. Компания Suzuki Motor Co стала одним из основных производителей лодочных моторов с передовыми технологиями. Продукт Сузуки 2.5 является одной из последних ее разработок. Модель в полной мере олицетворяет все качества, присущие продуктам японского бренда (компактность, отменный вращающий момент, высокое качество и превосходную приземистость). Suzuki 2.5 имеет небольшие габариты и невероятные для своего размера характеристики.
Аппарат является наиболее легким одноцилиндровым четырехтактным агрегатом в сегменте двигателей с водяным охлаждением. Данное преимущество особенно ощущается, когда дело доходит до транспортировки мотора. При сравнительно маленьком объеме мотор предоставляют достаточную мощность для надувных лодок и небольших судов. В его составе присутствуют система бесконтактного электронного зажигания, благодаря которой осуществляется точная синхронизация зажигания, и функция облегчения запуска. Двигатель Сузуки 2.5 отличается дружественными характеристиками и позволяет наслаждаться временем, проведенным в пути или на воде. Специальный рычаг управления с поворотным захватом облегчает управление в самых разных позициях.
Для мотора доступно управление с поворотом на 360 градусов, что при маневрировании на узких участках и движении задним ходом особенно важно. Работа Suzuki 2.5 мягкая и тихая. В моторе применяется водяное охлаждение, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Ручка управления размещена в том месте, где водитель ожидает ее увидеть, а индикатор масла находится на левой стороне, что позволяет не тратить дополнительные усилия на его проверку. Удобная ручка переноса позволяет транспортировать Сузуки 2.5 одному человеку. Она находится на задней стенке капота агрегата. Передовые технологии, использованные в моторе, обеспечивают максимально чистую работу и позволяют устройству соответствовать жестким нормам по экологии (ЕРА).
Окружающей среде двигатель Suzuki 2.5 не наносит никакого вреда. В нашей стране данная модель лодочного мотора пользуется большой популярностью.
Базовая комплектация двигателя включает:. трос аварийного запуска;. инструменты;. винт;.
инструкцию. Двигатель Параметры двигателя Suzuki 2.5:. рабочий объем – 0,068 л;. номинальная мощность – 2,5 л.с.;.
частота вращения – 5250-5740 об/мин;. количество цилиндров – 1;. диаметр цилиндра – 48 мм. Перед началом полноценной эксплуатации мотор необходимо обкатать с использованием топливной смеси в пропорции 1 л масла на 25 л бензина. Первые 15-20 минут следует дать поработать агрегату на холостых оборотах, а затем постепенно добавлять оборотов в течение 7-8 часов.
В заключительные 2-3 часа следует максимально прогнать мотор, делая небольшие передышки. При этом следует помнить, что:.
в процессе обкатке лучше пользоваться качественными маслами, поскольку двигатель Сузуки 2.5 является очень чувствительным;. обкатку в бочке лучше не производить, поскольку полноценно агрегат будет работать только под нагрузкой. Отзывы Один из пользователей так отзывается о моторе Suzuki 2.5. Маленький и удобный аппарат с рычагом управления, оснащенным поворотным захватом. Управлять в сидячих позициях двигателем невероятно удобно. Топлива хватает надолго. За 4 года эксплуатации серьезных проблем с устройством не возникало.
При этом в сравнении с похожими моделями стоимость японского продукта приятно удивила (он несколько дешевле своих «одноклассников»). Михаил из Воронежа пишет, что отрыбачил на Сузуки 2.5 несколько сезонов. По цене и качеству мотор является по-настоящему достойным экземпляром. Недостатки предшественников в модели полностью устранены.
За время работы не было ни одного отказа. Suzuki 2.5 не сравнится ни с какими моторами из Поднебесной. Четырехтактный двигатель позволяет выжимать максимум из имеющих возможностей, а масло из картера практически не уходит, что также является показателем качества. Изначально мотор Сузуки 2.5 Михаил использовал на лодке «Караидель-2». Судно с ним шло неплохо на скорости 10 км/час. При большей динамике в лодку попадала вода.
Затем агрегат переставил на фрегат «М-290». Здесь картина разительно поменялась, но скоростной режим остался практически тем же. Экономия у Suzuki 2.5 невероятная. На 10-15 км мотор потребляет около 1 л горючего. В сравнении с двигателем Ямаха 9,9 показатель меньше в 2,5 раза. Сузуки 2.5 имеет хорошее охлаждение и не боится напряженной работы. При этом о поломках речи не шло.
Михаил менял лишь масло в редукторе и картере. Видео Цена нового и б/у Лодочный мотор Suzuki 2.5 порадует потенциальных покупателей своей небольшой стоимостью. Новую модель можно приобрести за 0 рублей. Подержанных вариантов также немало.
Здесь стоимость доходит до 15000 рублей. Однако специалисты не рекомендуют покупать Сузуки 2.5 с пробегом. Аналоги К аналогам модели Suzuki 2.5 следует отнести лодочные двигатели Selva Sea Horse 2.5, Honda BF 2,3, Mercury ME F 2.5 M, Tohatsu MFS 2.5.
Ещё раз про обкатку самостоятельно: Обкатка нового лодочного мотора автор Денис Ващенко опубликовано Воскресенье, 27 Марта 2011. В категории Рыбалка, Охота, Разное по рыбалке Обкатка нового лодочного мотора Вы купили новый мотор. Если Вас заботит будущее нового лодочного мотора, то постарайтесь убедить себя в том, что, по крайней мере, первые 10 часов не он будет работать на вас, а вы на мотор, это будет заделом на будущее. В период обкатки двигателя запрещается 1. Перегружать лодку, 2.
Не эксплуатировать на предельных режимах 3. Буксировка, других плав средств и тд 4. Движения под нагрузкой, против стремительного течения на высоких оборотах и тд Помните, соблюдение гарантийных требований это - ваша обязанность. Соблюдайте все рекомендации изготовителя в период обкатки мотора.
Несоблюдение этих правил может привести не только к сокращению срока службы мотора, но и его выходу из строя еще в этот начальный период (заклинивание и обрыв поршней, пролом шатунами стенок картера, задиры зеркала цилиндра, поломка колец). Обменять такой двигатель по гарантии не получится, а ремонт будет стоить очень дорого. Вы купили двигатель, пред первым запуском нужно провести ряд процедур, удалить консервацию из цилиндров и картера. Эта густая смазка предохраняет их внутренние поверхности от коррозии при длительном хранении. Обычно ее удаляют чистым бензином, заливая через свечные отверстия и прокручивая маховик, если есть электра стартер, не продолжительными пусками, провернуть маховик мощных двигателей в ручную очень сложно (не забывайте заземлять свечные провода и нажимать кнопку «стоп»). Не удаленная защитная смазка вбирает в себя частицы износа и увеличивает абразивное трение. После все заправочные емкости должны быть заполнены, по уровню.
Перед первым пуском убедитесь в надежности крепления мотора к транцу лодки (класс плав средства должен соответствовать номинальной мощности двигателя как, и устанавливаемый мотор) не нужно ставить мощный и тяжелый мотор на легкую лодку, и соответственно маломощный мотор на тяжелую. Запуск двигателя Обкатка нового лодочного мотора После того, как все подготовительные мероприятия выполнены, переходим к запуску двигателя.
Запрещено производить запуск двигателя на высоких оборотах, и включенной передачи (это может привести к поломке двигателя и опрокидыванию лодки при запуске с включенной передачей). Далее прогрева двигателя на холостом ходу (не менее пяти минут) переходить к движению на малых оборотах. Причем в течение первого часа работы двухтактных лодочных моторов не рекомендуется двигаться с постоянной скоростью более двух минут, а при кратковременном изменении скорости средняя частота вращения не должна превышать 2500-3000 об/мин (из требований фирмы производителя). После можно ускоряться до больших оборотов, постепенно увеличивая нагрузку, но не ходить длительное время с полностью открытым дросселем.
Большинство производителей четырехтактных лодочных моторов рекомендуют в течение первых двух часов после прогрева на холостых оборотах (как минимум в течение пяти минут) 15 мин ходить на минимальных оборотах. А в оставшиеся 1 ч 45 мин управлять лодочным мотором на частоте вращения не выше 3000 об/мин. В следующий час можно двигаться с оборотами до 4000, а в оставшиеся семь часов мотор можно обкатывать в любых режимах, но, не давая полных оборотов более чем на пять минут. По мнению многих специалистов, переменные режимы при обкатке с постепенным увеличением нагрузки делают ее более эффективной. Улучшается доступ масла в зоны сопряжения, из точек наибольшего трения интенсивнее вымываются продукты износа. При переменных нагрузках двигатель как бы получает возможность (отдыха).
Полная приработка всех рабочих поверхностей заканчивается после 100-150 мото-часов. Износ деталей двигателя зависит от частоты вращения и от нагрузки, особенно в период обкатки. Неправильно выбранное соотношение между частотой вращения и моментом при определенной мощности может сократить срок службы лодочного мотора в несколько раз. Обычно нормальная температура охлаждающей воды - в пределах 80-90°С. Перегрев двигателя, как уже было сказано, очень опасно.
Категорически запрещается пуск двигателя в не воды, даже на не продолжительное время. Нельзя также резко переходить от высоких нагрузок к малым или вообще с полного хода резко сбрасывать газ и глушить мотор. Циркуляция воды в системе охлаждения также резко уменьшается или прекращается вообще. Вода сливается из двигателя и самые теплонапряженные детали - поршни, блок цилиндров, головка блока - остаются без охлаждения. Неравномерное остывание может приводить к заклиниванию поршней и короблению деталей двигателя. При резких остановках можно видеть, как из контрольных отверстий системы охлаждения валит пар, остатки воды в рубашке охлаждения просто вскипают.
Поэтому, прежде чем остановить мотор после поездки, дайте ему поработать на малых оборотах три-четыре минуты. Словом, никакой резкой работы ручкой газа. Старайтесь увеличивать или уменьшать нагрузки плавно и постепенно. Обкатка нового лодочного мотора После пробега (мотто - часы) указанного в инструкции по эксплуатации, требуется замена жидкостей, для 4тактных моторов это замена масла в картере двигателя, масляного фильтра, и как стандарт для 4и 2х тактников замена масла в редукторе.
При замене масла в редукторе, обязательно обратите внимание на резьбовую пробку сливного отверстия - на многих моторах она снабжена магнитом, собирающим образующуюся в ходе обкатки металлическую пыль. Перед заливкой свежего масла пробку обязательно нужно очистить, поскольку подобная стружка, размешанная в масле, работает как дополнительный абразив. При заливке масла - главное, залить ровно - то количество масла, которое определено руководством по эксплуатации, и при наличии мерной емкости можно заправить редуктор и уложив мотор набок, так будет проще залить масло, не переливайте масло, при расширении излишки масла могут выдавить сальники. Заменяя масло в редукторе, как правило, это делается перед постановкой лодочного мотора на зимнее хранение, в случае присутствия воды в редукторе, в зимние морозы его может разорвать. Замену нужно делать либо через 100 часов работы или 1 сезон, в конце сезона замените мало и осмотрите сальник вента, сняв ходовой вин, в процессе эксплуатации вы могли наехать на сети, а они в свою очередь повредить сальник, (если в масле обнаружится вода, замените сальники первичного вала, редуктора). Учтите при обкатке расход масла будет увеличенным, также при приготовление смеси бензина с маслом, следует увеличить норму масла на период обката. Для эксплуатации лодочного двигателя, не используйте масла для автомобилей, они не годятся для лодочных моторов, заливайте жидкости рекомендованные заводом изготовителем.
Наконец вы обкатали двигатель, теперь нужно только вовремя следить, за износом деталей своевременно производить замену жидкостей, и при хранение в зимний период производить консервацию. И ваш новый друг отплатит вам, безотказной работай!
QUOTE=Fedkaold;2791830 1. '.удалить консервацию из цилиндров и картера. Эта густая смазка предохраняет их внутренние поверхности от коррозии при длительном хранении.' Современные моторы производитель не консервирует. Запрещено производить запуск двигателя на высоких оборотах, и включенной передачи.' Все современные моторы имеют защиту от запуска с 'включённой передачей'.четырехтактных лодочных моторов рекомендуют в течение первых двух часов после прогрева на холостых оборотах (как минимум в течение пяти минут) 15 мин ходить на минимальных оборотах. А в оставшиеся 1 ч 45 мин управлять лодочным мотором на частоте вращения не выше 3000 об/мин.
В следующий час можно двигаться с оборотами до 4000, а в оставшиеся семь часов мотор можно обкатывать в любых режимах, но, не давая полных оборотов более чем на пять минут.' Режимы обкатки каждого конкретного мотора указаны в инструкции по эксплуатации и могут существенно отличаться от озвученных.Обычно нормальная температура охлаждающей воды - в пределах 80-90°С.' От куда взялась эта цифра? А почему не 55-60°С? '.Категорически запрещается пуск двигателя в не воды, даже на не продолжительное время.' Есть ПЛМ с воздушным охлождением и вода им не обязательна. Это только то, что 'совсем через край'.
'.удалить консервацию из цилиндров и картера. Эта густая смазка предохраняет их внутренние поверхности от коррозии при длительном хранении.' Современные моторы производитель не консервирует. Запрещено производить запуск двигателя на высоких оборотах, и включенной передачи.' Все современные моторы имеют защиту от запуска с 'включённой передачей'.четырехтактных лодочных моторов рекомендуют в течение первых двух часов после прогрева на холостых оборотах (как минимум в течение пяти минут) 15 мин ходить на минимальных оборотах.
А в оставшиеся 1 ч 45 мин управлять лодочным мотором на частоте вращения не выше 3000 об/мин. В следующий час можно двигаться с оборотами до 4000, а в оставшиеся семь часов мотор можно обкатывать в любых режимах, но, не давая полных оборотов более чем на пять минут.' Режимы обкатки каждого конкретного мотора указаны в инструкции по эксплуатации и могут существенно отличаться от озвученных.Обычно нормальная температура охлаждающей воды - в пределах 80-90°С.' От куда взялась эта цифра? А почему не 55-60°С? '.Категорически запрещается пуск двигателя в не воды, даже на не продолжительное время.' Есть ПЛМ с воздушным охлождением и вода им не обязательна.
Это только то, что 'совсем через край'. Брал с этого форума. Человеку помоч так сказать. Копипаст кароче. Думается таких моторов продано не мало.
Интересно есть ли у кого из форумчан такой мотор? Хотелось бы пообщаться. Я понимаю 2.5лс это нижняя ступень в иерархии моторов, но все же. У меня такой мотор уже два сезона. Выбирал между сузукой 2.5 и ямахой 2.5 Когда перед собой их поставил,то внешний вид все сказал за себя. Ямаха за 2 года ни одного сбоя,всегда заводится с 1-2 потяжки на холодную!Расход.ну даже не понятно чем он дышыт) Стоит на флинке 300 с навесным транцем,более 1/4 газа не даю т.к. Загибает транец под лодку.
На пелле едем 12км/ч два человека по 80-90 кг. Единственный минус это не множко тяжеловат по онтношению с сузой. Зато по сравнению с другими 'большими' комплектами за 15 минут разворачиваю лодку и ставлю мотор.