Описание Регулировка сцепления трактора МТЗ-80 Регулировка сцепления трактора МТЗ-80 Регулировка сцепления трактора МТЗ-80 заключается в установке свободного хода педали и длины блокировочной тяги тормозка. Так как управление сцеплением трактора МТЗ-80 объединено с управлением тормозка, их регулировка осуществляется одновременно в следующем порядке:. Предварительно вынув палец, отсоедините тягу тормозка от рычага. Для возможности перемещения кронштейна затяните упорный болт в кронштейн, ослабьте болты и освободите педаль сцепления от воздействия на нее пружины сервоустройства. Путем изменения длины тяги отрегулируйте свободный ход педали по подушке 40-45 мм. Переместите кронштейн в крайнее верхнее положение и, вращая его против часовой стрелки до упора в болт, затяните все болты крепления кронштейна. Отверните упорный болт и выжмите педаль сцепления до упора.
Ссылка на скачивание - Навигация по ролику: 0:25 Переключаем передачи. 3:15 Кочерга. Все о тракторе МТЗ-82. Снимите пол кабины и крышку КПП. Снятие и разборка коробки. Демонтаж и ремонт коробки передач трактора Беларус. >> Вернуться к содержанию. Большой свободный ход рычага переключения передач, неполный выход шестерен из зацепления, самопроизвольное выключение передач свидетельствуют об износе поверхностей трения вилок переключения, кулисы,.
Пружина должна самостоятельно возвращать педаль в нормальное положение. Если педаль сцепления зависает в процессе возврата в исходное положение, повторите предыдущие действия по ее регулировке. Для того, чтобы отрегулировать длину тяги тормозка, поверните до упора рычаг против часовой стрелки. Соедините тягу с рычагом и отрегулируйте ее длину. Далее отсоедините тягу и уменьшите ее длину на 7 мм. Снова соедините тягу с рычагом и, зашплинтовав палец, надежно закрутите контргайки.
Как видите, регулировка сцепления трактора МТЗ-80 не должна вызвать больших трудностей при правильном подходе и устройства. Во время разборки сцепления происходит нарушение нормального положения отжимных рычагов. При обратной сборке сцепления, отжимные рычаги регулируются с помощью регулировочных винтов, при этом расстояние от точки контакта рычагов с подшипником отводки до торцевой стороны ступицы опорного диска должно быть равным 12+-5мм.
Регулировки сцепления трактора МТЗ-82 Регулировки сцепления трактора МТЗ-82 Регулировка свободного хода педали сцепления МТЗ-82 При работе трактора вследствие износа фрикционных накладок постепенно уменьшается свободный ход педали сцепления, который следует проверять через каждые 125 часов работы. Ход рычага 5 на радиусе расположения пальца 6 должен быть 6.
7 мм, что соответствует свободному ходу 40. 50 мм педали сцепления 1. Сцепление МТЗ-80, 82 Сцепление МТЗ-80, 82 На маховике 1 дизеля установлена сухая однодисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа (см. Ведущей частью муфты сцепления являются маховик 1 и нажимной диск 3.
К ведомой части сцепления МТЗ-82,80 относится ведомый диск 2 с гасителем крутильных колебаний 8, установленный на силовом валу 6. Необходимое усилие прижатия трущихся поверхностей ведущей и ведомой частей обеспечивается девятью основными пружинами 21 и шестью дополнительными пружинами 20, если по заказу в муфте сцепления установлен ведомый диск 2 с металлокерамическими накладками, то в этом случае дополнительные пружины 20 не устанавливаются.
Сцепление трактора МТЗ-80, 82 1 – маховик; 2 – диск ведомый; 3 – диск нажимной (корзина); 4 – вал привода ВОМ; 5 – ступица; 6 – вал силовой; 7 – втулка плавающая; 8 – гаситель крутильных колебаний; 9 – рычаг отжимной; 10 – диск опорный; 11 – вилка; 12 – гайка; 13 – стопорная пластина; 14 – подшипник; 15 – кронштейн отводки; 16 – отводка; 17 – вилка выключения; 18 – валик управления; 19 – стакан; 20 – пружина нажимная; 21 – пружина нажимная; 22 – шайба изолирующая. Между плавающей втулкой 7 (рис 1), связанной с валом привода ВОМ 4, и опорным диском 10 установлены эластичные элементы. Включение и выключение сцепления производится отводкой 16 с выжимным подшипником 14, перемещающейся по кронштейну 15. Вилка 17 отводки с валиком 18 связаны тягой с педалью сцепления.
Смазка выжимного подшипника 14 осуществляется через пресс-масленку, ввинченную в цапфу отводки. Регулировка свободного хода педали муфты сцепления МТЗ-82, 80 и длины блокировочной тяги тормозка - Проверяйте свободный ход педали через каждые 500 ч работы трактора. При работе трактора свободный ход педали вследствие износа фрикционных накладок постепенно уменьшается.
Допустимое уменьшение - до 30 мм, после этого требуется регулировка. Регулировку управления муфтой сцепления МТЗ-80,82 и тормозка производите одновременно и выполняйте в следующей последовательности: - Перед проверкой свободного хода педали освободите ее от воздействии пружины сервоустройства, для чего заверните болт 6 до упора в кронштейн 8 (рис.2). При правильно отрегулированном управлении тормозком пружина 14 тяги 13 при включении сцепления должна дополнительно сжиматься на 3-4 мм. Управление муфтой сцепления МТЗ-82, 80 1 - стержень подушки; 2,7, 17 - болт; 3 - педаль сцепления; 4 - ось; 5, 14 - пружина; б - болт упорный; 8 - кронштейн; 9, 13, 19 - тяга; 10, 12, 20 - вилка; 11, 16, 18 - рычаг; 15 - контргайка. Регулировка положения отжимных рычагов корзины сцепления МТЗ-80, 82 После установки муфты сцепления на маховик и снятия технологических болтов произведите регулировку положения отжимных рычагов корзины сцепления при помощи специальной оправки, которая базируется по внутреннему диаметру шлицевой ступицы опорного диска с упором в торец ступицы. На оправке имеется торцевая поверхность для упора отжимных рычагов. Размеры оправки указаны.
При помощи регулировочных винтов подведите отжимные рычаги корзины до упора в торец оправки и надежно законтрите регулировочные винты контргайками. При этом обеспечивается расстояние 0,1 мм от поверхности контакта рычагов с выжимным подшипником до торца ступицы опорного диска. Разность этого размера для рычагов одной муфты не должна превышать 0,3 мм.
Технические регулировки деталей сцепления МТЗ-82, 80 Техническое обслуживание сцепления МТЗ-80, 82 заключается в периодической смазке, проверке и подтяжке резьбовых соединений и проведении регулировок. При ТО-1 (125 моточасов работы) нужно смазывать выжимной подшипник смазкой через масленку, которая находится или на кожухе сцепления и связана гибким шлангом с подшипником, или на корпусе отводки. При ТО-2 (500 моточасов работы) производятся следующие работы по проверке и регулировке сцепления: Проверяют свободный ход педали сцепления - это основной показатель правильности регулировки сцепления и тормозка. Свободный ход педали должен быть 40-45 мм, что соответствует зазору 3 мм между выжимным подшипником и отжимными рычагами. Зазор между подшипником и головкой каждого отжимного рычага не должен отличаться один от другого более чем на 0,3 мм. Порядок снятия муфты сцепления МТЗ-80, 82 с двигателя Для снятия муфты выполните следующее: - установите три технологических болта (М12х40), завернув их в нажимной диск (корзину) сцепления МТЗ-80,82 через технологические отверстия опорного диска 6; - отверните гайки крепления опорного диска к маховику и снимите диски сцепления в сборе (опорный 6 с нажимным 3); - снимите ведомый диск сцепления2. Рис.1 – Монтаж и демонтаж муфты сцепления 1 – маховик; 2 – ведомый диск; 3 – нажимной диск; 4 – ступица; 5 – отжимной рычаг; 6 – опорный диск; 7 – стопорная пластина; 8 – регулировочные гайки; 9 – вилка; 10 – втулка.
Порядок установки муфты сцепления МТЗ-82, 80 на двигатель Для установки муфты выполните следующее: - установите ведомый диск сцепления 2 (рис.1) длинным концом ступицы к маховику 1. установите диски сцепления в сборе (опорный 6 с нажимным 3) на пальцы маховика с втулками 10, закрепите гайками (момент затяжки от 70 до 90 Нм); - установите технологическую оправку и выверните технологические болты; - отрегулируйте положение отжимных рычагов 5. Рис.2 Управление сцеплением МТЗ-80, 82 и тормозком сблокировано Для их регулировки отсоединяют тягу 11 тормозка от рычага 9. Освобождают педаль от воздействия пружины сервоустройства, для чего ввертывают болт 4 до упора в кронштейн 6 и ослабляют болты 5 для возможности перемещения кронштейна 6.
Изменяя длину тяги 8, устанавливают свободный ход педали 40-45 мм. Придают кронштейну 6 крайнее верхнее положение, поворачивая его вокруг оси 7 до упора в болт 5, и затягивают болты крепления кронштейна. Вывертывая болт 4, возвращают педаль в исходное положение до упора в ролик. Если педаль переместить на величину свободного хода, пружина должна возвратить ее в первоначальное положение. Для регулировки тормозка отсоединяют тягу 11 от рычага 13 и поворачивают его против часовой стрелки до упора. В этом положении соединяют временно тягу 11 с рычагом 13, а затем укорачивают длину тяги на 7 мм. Вновь соединяют тягу с рычагом, зашплинтовывают палец, надежно затягивают контргайки.
Если сцепление подвергалось разборке, то положение отжимных рычагов 3 нарушается. Поэтому их необходимо отрегулировать при помощи регулировочных винтов 4 так, чтобы расстояние от места контакта рычагов с подшипником отводки до торца ступицы опорного диска составляло 12+0,5 мм.
Разность этого размера для отдельных рычагов не должна превышать 0,3 мм. После регулировки винты стопорят контргайками. Запасные части для тракторов ЧТЗ и автомобилей КРАЗ. Регулировка муфты сцепления тракторов МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л Регулировка муфты сцепления тракторов «Беларусь» 1 — тяга сцепления; 2 — тяга тормозка; 3 — рычаг вала вилок включения; 4 — кронштейн; 5 — болт; 6 — болт упорный; 7 — педаль сцепления; 8 — пружина сервоустройства. В муфте сцепления регулируется свободный ход педали и длина блокировочной тяги тормозка. Поскольку управление муфтой сцепления сблокировано с управлением тормозка, то регулировка их производится одновременно и выполняется в следующем порядке (рис. 1 ):.
Отсоедините тягу 2 тормозка от рычага 3, вынув палец. Освободите педаль 7 муфты сцепления от воздействия пружины 8 сервоустройства, для чего заверните упорный болт 6 до упора в кронштейн 4 и отпустите болты 5 для возможности перемещения кронштейна 4. Изменяя длину тяги 1, установите свободный ход педали но подушке 40—45 мм. Установите кронштейн 4 в крайнее верхнее положение, вращая его вокруг оси «К» против часовой стрелки до упора в болт 5, затем затяните болты крепления кронштейна. Отворачивая упорный болт 6, верните педаль в исходное положение до упора в полик. При этом пружина должна надежно возвращать педаль в исходное положение, если отвести ее на величину свободного хода. В случае зависания педали па участке свободного хода отпустите болты 5 и переместите кронштейн 4 по часовой стрелке вокруг оси «К» или отверните упорный болт 6 на величину, обеспечивающую возврат педали в исходное положение при отводе ее на величину свободного хода педали.
Поверните рычаг 3 против часовой стрелки до упора; отрегулируйте длину тяги тормозка и предварительно соедините ее с рычагом, после этого отсоедините тягу и укоротите ее длину на 7 мм. Окончательно соедините тягу 2 с рычагом и зашплинтуйте палец, надежно затяните контргайки. При разборке муфты сцепления нарушается нормальное положение отжимных рычагов. Поэтому отжимные рычаги при сборке должны быть отрегулированы с помощью регулировочных винтов так, чтобы расстояние от места контакта рычагов с подшипником отводки до торца ступицы опорного диска было равно 12±0,5 мм.
Разность этого размера для отдельных рычагов не должна превышать 0,3 мм. Перед контролем положения отжимных рычагов регулировочные винты должны быть надежно законтрены контргайками. Тракторы «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л. 1973 г. Навигация по записям. Регулировка сцепления МТЗ-80: Пошаговая инструкция Руководство по регулировке сцепления МТЗ-80 Как и любой технический узел или агрегат, сцепление трактора МТЗ - 80 нуждается в профилактическом уходе, периодической проверке и регулировке в случае необходимости.
При знании устройства сцепления (а оно на самом деле предельно простое) выполнить все требуемые действия не составит труда даже неопытному трактористу-оператору. Подробная схема устройства сцепления для белорусских тракторов марки МТЗ Механизм управления муфтой сцепления и тормозком: 1 - тяга сцепления; 2 - тяга тормозка; 3 - рычаг вала вилок включения; 4 - кронштейн; 5 - болт; 6 - болт упорный; 7 - педаль сцепления; 8 - пружина сервоустройства. Мы же расскажем о пошаговых действиях, которыми выполняется регулировка и о применяемых средствах для её осуществления. Не подмажешь, не поедешь Взяток это не касается, а вот использование необходимых смазочных средств знать необходимо. К тому же, важно соблюдать регламент проводимых работ и сроки их выполнения. На трактор МТЗ предусмотрено использование следующих ГСМ: Регулировка сцепления должна проводиться (сцепление хотя бы осматривают) каждые 60, 240 моточасов работы, смазывая выжимной подшипник указанными выше средствами. На некоторых, более современных, моделях тракторов временной лимит увеличен практически вдвое, что не отменяет аналогичного плана действий.
Смазка производится через горловину маслёнки, находящейся на корпусе отводки или на кожухе самого сцепления, связанного гибким шлангом с подшипником. При регулировке сцепления осуществляется проверка свободного хода педали (обычно составляет от 40 до 45 мм) от выжимного подшипника до отжимных рычагов. Пошаговый порядок проверки и регулировки сцепления. Необходимо отсоединить тягу тормозка от рычага, предварительно вытащив палец.
Для свободного движения кронштейна в него необходимо закрутить упорный болт, освободив педаль и ослабив болты от давления пружины. Свободное движение педали, регулируется путём изменения длины тяги. По подушке от 40 до 45 мм. Вращением против часовой стрелки нужно сдвинуть кронштейн до упора в болт, а затем закрутить все крепёжные болты кронштейна. Дальше выжимайте педаль сцепления, открутив упорный болт.
При этом педаль сама должна возвращаться на место под действием пружины. Если возврата не происходит, требуется повторить все предыдущие шаги. Для регулировки длины тяги тормозка, вращайте против часовой стрелки рычаг, пока вращение не остановится. Затем, соединив рычаг с тягой, установите положенную длину. После этого снова отсоедините тягу и сократите её длину на 7 мм.
И, наконец, снова соедините рычаг с тягой, вставив на место палец и зафиксировав его контргайками. Вся сборка после регулировки выполняется строго в обратном порядке.
Все числовые параметры величин, необходимых при регулировке сцепления на белорусских тракторах марки МТЗ вы можете прочитать в таблице. Регулировка муфты сцепления трактора МТЗ-82 (МТЗ-80) - Трактор МТЗ-82 (МТЗ-80) Регулировка муфты сцепления трактора МТЗ-82 (МТЗ-80) В муфте сцепления трактора МТЗ-82(80) регулируется свободный ход педали и длина блокировочной тяги тормозка. Флеш игра барашек шон 2. Поскольку управление муфтой сцепления сблокировано с управлением тормозка, то регулировка их производится одновременно и выполняется в следующем порядке (рис. Механизм управлении муфтой сцепления и тормозком: 1 — тяга сцепления; 2 — тяга тормозка; 3 — рычаг вала вилок включения; 4 — кронштейн; 5 — болт; 6 — болт упорный; 7 — педаль сцепления; 8 — пружина сервоустройства.
Отсоедините тягу 2 тормозка от рычага 3, вынув палец. Освободите педаль 7 муфты сцепления от воздействия пружины 8 сервоустройства, для чего заверните упорный болт 6 до упора в кронштейн 4 и отпустите болты 5 для возможности перемещения кронштейна 4. Изменяя длину тяги 1, установите свободный ход педали но подушке 40—45 мм.
Установите кронштейн 4 в крайнее верхнее положение, вращая его вокруг оси «К» против часовой стрелки до упора в болт 5, затем затяните болты крепления кронштейна. Отворачивая упорный болт 6, верните педаль в исходное положение до упора в полик. При этом пружина должна надежно возвращать педаль в исходное положение, если отвести ее на величину свободного хода.
В случае зависания педали на участке свободного хода отпустите болты 5 и переместите кронштейн 4 по часовой стрелке вокруг оси «К» или отверните упорный болт 6 на величину, обеспечивающую возврат педали в исходное положение при отводе ее на величину свободного хода педали. Поверните рычаг 3 против часовой стрелки до упора; отрегулируйте длину тяги тормозка и предварительно соедините ее с рычагом, после этого отсоедините тягу и укоротите ее длину на 7 мм. Окончательно соедините тягу 2 с рычагом и зашплинтуйте палец, надежно затяните контргайки. При разборке муфты сцепления нарушается нормальное положение отжимных рычагов. Поэтому отжимные рычаги при сборке должны быть отрегулированы с помощью регулировочных винтов так, чтобы расстояние от места контакта рычагов с подшипником отводки до торца ступицы опорного диска было равно 12±0,5 мм.
Разность этого размера для отдельных рычагов не должна превышать 0,3 мм. Перед контролем положения отжимных рычагов регулировочные винты должны быть надежно законтрены контргайками. Регулировка сцепления МТЗ-80 www.мytra k tor.by К написанию этой небольшой заметки подтолкнули рекомендации с форумов по регулировке муфты сцепления. Как выставить ведомый диск и отрегулировать муфту сцепления. Если у Вас нет руководства по эксплуатации Вашего трактора или оно старое и в нем не описаны операции по замене муфты сцепления: заходите на сайт завода и скачивайте абсолютно бесплатно самое свежее руководство. Поскольку операции регулировки однодисковой муфты сцепления одинаковы для всех тракторов БЕЛАРУС мощностью от 80 до 100 л.с. (и для МТЗ-82 и для МТЗ-952 и т.д.), абсолютно не важна модель трактора на которое у Вас будет руководство.
Детали сцепления на разных моделях тракторов могут быть разные, а регулировки одинаковые (о том какие бывают сцепления можно прочитать здесь ). Повторять материалы руководства мы не будем, отметим лиши следующие моменты: 1. Ведомый диск сцепления устанавливается длинной частью ступицы к маховику.
Для центровки ведомого диска используйте оправку (см. Рис.1 ) чертеж которой приведен в руководстве по эксплуатации трактора. С помощью оправки Вы не только отцентрируете ведомый диск, но и сможете качественно отрегулировать положение отжимных рычагов (лапок) см рис.2. Выточить такую оправку любому токарю не составит труда, а центрировать диск по ней будет значительно удобнее, чем по электродам или по пустой бутылке. Зазор между опорной поверхностью выжимных рычагов и отводкой должен составлять 3 мм (ни два, ни полтора а именно 3). Этот зазор регулируется исключительно тягами привода управления и Вам абсолютно не нужно открывать крышку под сухим отсеком и совать туда спички, пальцы и щупы. Описание регулировок привода управления приводится в руководстве по эксплуатации.
Регулировка муфты сцепления трактора МТЗ-50 Регулировка муфты сцепления трактора МТЗ-50 В муфте сцепления трактора МТЗ-50 необходимо регулировать свободный ход педали и положение отжимных рычагов рис.40. Механизм управления муфтой сцепления трактора МТЗ-50. 1) – Тяга муфты сцепления; 2) – Педаль сцепления; 5) – Болт упорный; 6) – Пружина сервоустройства. П орядок выполнения операции: 1) Необходимо освободить педаль муфты сцепления (2) от воздействия пружины сервоустройства (6). Для этого завернуть болт (5) до упора в кронштейн (3) и отпустить болты (4) для возможности перемещения кронштейна (3). 2) Путём изменения длины тяги (1) установить свободный ход педали по подушке 50 мм. 3) Установить кронштейн (3) в крайнее верхнее положение, вращая его вокруг оси «К» против часовой стрелки до упора в болт (4).
После этого затянуть болты крепления кронштейна. 4) Отворачивая упорный болт (5), следует вернуть педаль в исходное положение до упора в полик. При этом пружина должна надёжно возвращать педаль в исходное положение, если отвести её на величину свободного хода. В случае зависания педали на участке свободного хода следует отпустить болты (4) и переместить кронштейн (3) по часовой стрелке вокруг оси «К» либо отвернуть упорный болт (5) на такую величину, которая обеспечивает возврат педали в исходное положение при отводе её на расстояние свободного хода педали.
В том случае, если при регулировке муфты сцепления невозможно установить нормальный свободный ход педали – это показывает, что фрикционные накладки на ведомом диске полностью износились. Необходимо разобрать муфту и заменить изношенные прокладки на новые. П ри проведении разборки муфты сцепления нарушается нормальное положение отжимных рычагов. В связи с этим, отжимные рычаги при сборке должны быть отрегулированы при помощи регулировочных винтов так, чтобы расстояние между рычагами от места контакта с подшипником отводки до фланца ступицы опорного диска равнялось 29 ± 0,5 мм.
Р азность данного размера для отдельных рычагов не должна превышать 0,3 мм. Перед проведением контроля положения отжимных рычагов регулировочные винты должны быть надёжно законтрены контргайками. Похожие материалы.
Лично я бы перебрал обе бортовые, работают они одинаково, чтобы все было симметрично и ровно. Сам запорол свой передний мост по неопытности: в первые годы не проверял уровень в верхней конической паре переднего моста, это и с лева и справа над бортовыми редукторами. Вот у меня на весеннем бороновании зяби, когда мост все время включен заклинило правую коническую пару, пришлось располовинить мост вынуть дифференциал, правую полуось и вертикальный вал, потом собрал и продолжил работу. После посевной купил детали и собрал, все работает.
Когда много транспортных работ и при заготовке сена, скидываю кардан к ПВМ, а то когда валки густые как намотает. И все равно он выключен. С осени на вспашку и зиму ставлю кардан ПВМ. А вообще у меня он почти все время отключен, включаю его когда весной проваливаюсь и могу выбраться сам, надеяться не накого работаю в поле один. Каждую весну меняю масло в двиг и промываю фильтры, в том числе топливные. А так на данный момент у меня слабое место это тормоза, тормозит одно колесо левое, правая сторона перестала. Может кто рас раскажет про ремонт тормозов?
Виктор C пишет: Спасибо за совет,я так и собирался,потому что понял что собирали какие-то пидалурги.В принципе у меня были проблемы куда не лазил,а куда вовремя попал все нормально.А средуктором ПВМ были проблемы? Насчет тормоза не пробовал добавлять диски?А так если нет каталога напиши отсканирую страницу.Расскажи работает блокировка заднего моста,а то у себя хотел делать(поставил на перед лопату грейферного а ПВМ екнулся и как корова прилипает везде).Жду ответа. C дифференциалом ПВМ проблем не было (ттт), стараюсь вообще мост беречь, на поворотах никогда его не включаю. Блокировка заднего моста уже давно перестала работать, да и на 82ом она не нужна, когда включаешь ПВМ, а он самоблокирующийся, гребут оба передних колеса. Иногда если провалился где-нибудь и одно из задних стоит, а другое буксует, то можно тормозами притормозить пробуксовуваещее колесо и вращение пойдет на другое, но это редко помогает.
Диски тормозные купил. Надо снимать задние колеса иначе трудно подобраться к тормозным барабанам, вот это меня остановило, раньше баллоннкика не было. А может можно не снимая колес? Евгений Александрович пишет: всем добрый вечер.Подскажите,можно ли снять гидробак не снимая кабину.У меня там резьба на креплении самого бака обошлась,нигрол постоянно сопливится,грязь,вобщем не красиво,а кабину снимать неохота. Заранее благодарен. Думаю снять с кабиной не получится, так как спереди не даст двигатель а внутрь он не влезет, да и весит он нормально, я свой снимал лебедкой чтоб не надрыватся.
Да и всеравно нужно все разбирать останется 4 болта крепления кабины. Мне вот предстоит мост вскрывать, гайка на хвостовике отпустилась, зажму и прихвачу сваркой. Хорошо теперь есть болгарки и можно потом подчистить без проблем. Александр Штирлиц пишет: гайка на хвостовике отпустилась, зажму и прихвачу сваркой. Хорошо теперь есть болгарки и можно потом подчистить без проблем. Есть специальные пасты в тюбиках (непомню как называется) намазываете на резьбу и закручиваете. Никогда ещё не откручивались болты и гайки с этой штукой, чтобы открутить нужно очень сильно нагреть(резаком).
Спросите в автомагазинах, дома не помешает. Фиксатор Резьбы. Есть просто фиксирующие-можно открутить приложив повышенное усилие а есть 'мёртвые'-надо греть или удлинитель метровый применять. Есть в виде пасты и густой жидкости. Много подделок но вещь стоящая. Отличные герметики делает фирма Локтайд,в том числе и Термостойкие. Евгений Александрович пишет: всем добрый вечер.Подскажите,можно ли снять гидробак не снимая кабину.У меня там резьба на креплении самого бака обошлась,нигрол постоянно сопливится,грязь,вобщем не красиво,а кабину снимать неохота.
Заранее благодарен. Думаю снять с кабиной не получится, так как спереди не даст двигатель а внутрь он не влезет, да и весит он нормально, я свой снимал лебедкой чтоб не надрыватся. Да и всеравно нужно все разбирать останется 4 болта крепления кабины. Мне вот предстоит мост вскрывать, гайка на хвостовике отпустилась, зажму и прихвачу сваркой. Хорошо теперь есть болгарки и можно потом подчистить без проблем.
Александр, а на каком хвостовике гайка отпустилась?