Раздаточная коробка выполнена по трехвальной схеме. Внутри картера на подшипниках размещен первичный вал с ведущей шестерней и шестерней отбора мощности.
Кушнарев Леонид Иванович, Чепурина Екатерина Леонидовна, Кушнарев Сергей Леонидович, Чепурин Александр Васильевич, Корнеев Виктор Михайлович. Специализированный участок восстановления коробок передач. Структурная схема типового технологического процесса ремонта коробок передач. Объектом дипломного проектирования является участок ремонта. Коробки передач.
В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки специальной коробки для отбора мощности. С.) на ходу автомобиля. Включение осуществляется при остановке автомобиля. Воздух в камеры переключения передач в раздаточной коробке подается через электропневмоклапаны, управляемые из кабины водителя трехпозиционным переключателем. Для исключения одновременного включения двух передач в раздаточной коробке имеется механизм блокировки шарикового типа. Смазка раздаточной коробки осуществляется разбрызгиванием.
Для повышения надежности смазки шарикового подшипника ступицы шестерни понижающей передачи??о внутренней полости картера коробки выполнен маслосборник, соединенный каналами, через которые масло стекает в полость подшипника. Отбор мощности производится??т первичного вала раздаточной коробки через подвижную муфту. Если автомобиль не оборудован лебедкой, то отбираемая мощность может быть использована для привода различных агрегатов в стационарных условиях и в движении. Коробка дополнительного отбора мощности состоит из корпуса, в котором на подшипниках установлен вал муфты включения, механизма включения и масляного насоса. При включении муфты мощность от первичного вала раздаточной коробки передается на вал коробки дополнительного отбора мощности. Работа коробки дополнительного отбора мощности возможна при нейтральном положении раздаточной коробки, когда шестерни раздаточной коробки неподвижные и нет разбрызгивания масла. Для смазки подшипников в корпусе установлен плунжерный масляный насос.
Серия FINEPIX S4500. Серия FINEPIX S4400. От указанного в инструкции. Зарядное устройство для Ni-MH аккумуляторов. Жению электрическим током. • Каждые 2 года обращайтесь к дилеру FUJIFILM для внутренней очист- ки камеры. • Помните, что эта услуга платная. Уберите пальцы с окна вспышки. Fujifilm FinePix S4500 – Полная инструкция пользователя. Fujifilm logo Модель: Fujifilm FinePix S4500. Описание: Год выпуска: 2011 г. Тип фотокамеры: Компакт. Цифровой фотоаппарат Fujifilm FinePix S4500 – это. Фотик классный но только не могу найти инструкции к эксплуатации ручных настроек. Инструкция FUJIFILM FinePix S4400, FinePix S4200, FinePix S4300, FinePix S4500 - Цифровая фотокамера - скачать инструкцию бесплатно, онлайн чтение. Для вашей безопасности ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Не прикасайтесь к металлическим элементам камеры во время грозы. Инструкция по эксплуатации камеры fujifilm s4500. Инструкции по эксплуатации цифровых фотоаппаратов Fujifilm множества моделей. В основном все инструкции представлены в удобном формате PDF, на русском языке и мы уверены, что Вы найдете необходимую инструкцию в нашем списке данной марки. Fujifilm FinePix S4400 / S4500. В категории Фотоаппараты Fujifilm. Fujifilm FinePix S4500, FinePix S4400, FinePix S4300, FinePix S4200 - инструкция по эксплуатации Модель: Компактные фотокамеры Fujifilm FinePix S4500, Fujifilm FinePix S4400, Fujifilm FinePix S4300, Fujifilm FinePix S4200 Год выпуска: 2011. Количество страниц: 144.
Насос состоит из корпуса, поршня с нагнетательным клапаном, цилиндра и предохранительного клапана. Поршень приводится в действие установленным па валу эксцентриком. Для предотвращения чрезмерного давления с увеличением частоты вращения применен всасывающий клапан дифференциальног?? Типа с цилиндрической пружиной.
Масло забирается через трубку из масляной ванны раздаточной коробки и из насоса поступает к подшипникам шестерен через каналы, выполненные в валу первичном валу раздаточной коробки. Часть масла путем разбрызгивания смазывает подшипники валов. Включается коробка дополнительного отбора мощности рычагом, установленным в кабине. Для предотвращения самопроизвольного включения коробки имеется стопор, фиксирующий рычаг в выключенном положении. При длительной работе коробки дополнительного отбора мощности не должно наблюдаться повышенного нагрева подшипников первичного' вала раздаточной коробки и вала отбора мощности.
Такой нагрев свидетельствует о неисправности масляного насоса. Включить коробку отбора мощности, первую или вторую передачу в коробке передач и выдать трос на необходимую длину. Включить передачу заднего хода для подтягивания груза; при самовытаскивании автомобиля включить пониженную передачу в раздаточной коробке и передачу заднего хода в коробке передач.
Для наматывания троса на барабан включить первую передачу в коробке передач. В случае принудительного разматывания троса следует включать передачу заднего хода. Производя самовытаскивание автомобиля, следует размотать трос, зацепить его за дерево или столб, включить лебедку и первую передачу в коробке передач. С целью повышения эффективности самовытаскивания при выдаче троса вперед допускается включать первую (понижающую) передачу в раздаточной коробке, предварительно заблокировав межосевой дифференциал. При самовытаскивании назад с применением блока необходимо выбить клин, освободить трос, от крюка и закрепить его клином на правом лонжероне рамы.
Закончив пользование лебедкой, зацепить крюк троса за левый буксирный крюк, включить лебедку, первую передачу в коробке передач и натянуть трос. Она состоит из выходного вала, установленного на двух шарикоподшипника??
На шлицах выходного вала закреплен фланец с отражателем для присоединения карданного вала привода лебедки. По шлицам переднего конца выходного вала перемещается подвижная муфта, включающая отбор мощности и входящая в зацепление со шлицами верхнего вала раздаточной коробки.
Стакан подшипников закрыт крышкой, уплотненной прокладкой. Для предотвращения вытекания масла в крышке стакана установлена резиновая манжета а пружиной. Коробка отбора мощности включается пневматическим механизмом диафрагменного типа с дистанционным управлением. Лебедка предназначена для самовытаскивания и подтягивания автомобилей и прицепов через труднопроходимые участки. Она состоит из привода, червячного редуктора, барабана с закрепленным на нем тросом, ленточного тормоза и тросоукладчика. Максимальное тяговое усилие на тросе ограничивается предохранительным штифтом, установленным на переднем карданном валу привода лебедки. Для увеличения тягового усилия или изменения его направления автомобил??
Придается блок лебедки. Возможные варианты использования блока.
Лебедка установлена на специальной поперечине и двух кронштейнах, укрепленных в задней части рамы автомобиля. Механизм редуктора лебедки состоит из глобоидальной пары. Червячное колесо приклепано к ступице, которая подвижной муфтой соединяется с валом барабана.
Барабан плотно посажен на шлицевой вал лебедки. На червяке редуктора установлен автоматический ленточный тормоз, препятствующий самопроизвольному вращению барабана лебедки и разматыванию троса при включенной муфте сцепления автомобиля или в случае среза предохранительного штифта. При наматывании троса на барабан тормозной шкив, вращаясь, захватывает ленту тормоза и силой трения пружина сжимается, создавая незначительный тормозной момент на шкиве.
В процессе разматывания троса с барабана, например при выключении сцепления, момент трения на тормозном шкиве автоматически увеличивается, так как лента самозатягивается силой трения, значительно большей и направленной в обратную сторону, чем при намотке троса. Приводятся приемы пользования диагностическими приборами для определения технического состояния механизмов, узлов и агрегатов их гидравлических систем. Подробно описывается снятие силового агрегата с трактора, проведение разборочно-сборочных и регулировочных операций коробки передач. Дефектация деталей дополняется предельными зазорами или натягами между ними при установке новых или бывших в эксплуатации деталей.
Кроме того, в издании приводится каталог деталей и сборочных единиц коробки передач и раздаточной коробки. Раздаточная коробка выполнена по трехвальной схеме. Внутри картера на подшипниках размещен первичный вал с ведущей шестерней и шестерней отбора мощности. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки специальной коробки для отбора мощности.
С.) на ходу автомобиля. Включение осуществляется при остановке автомобиля. Смазка раздаточной коробки осуществляется разбрызгиванием. Для повышения надежности смазки шарикового подшипника ступицы шестерни понижающей передачи во внутренней полости картера коробки выполнен маслосборник, соединенный каналами, через которые масло стекает в полость подшипника. Воздух в камеры переключения передач в раздаточной коробке подается через электропневмоклапаны, упра??ляемые из кабины водителя трехпозиционным переключателем. Для исключения одновременного включения двух передач в раздаточной коробке имеется механизм блокировки шарикового типа.
При поступлении автомобилей в капитальный ремонт большое количество их деталей в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений теряет работоспособность. Однако лишь некоторые из этих деталей, наиболее простые и недорогие в изготовлении, утрачивают работоспособность полностью и требуют замены. Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно по проведения сравнительно небольшого объема работ по их в становл??нию. У раздаточных коробок с твердой связью меж валами привода ведущих мостов (блокированный привод) соотношение меж вращающими моментами, подводным и основным передачами ведущих мостов зависит от неких конструктивных характеристик кара и критерий движения.
При блокированном приводе и прямолинейном движении по дорогам с неплохим сцеплением, но с малым сопротивлением при разнице в радиусах колес некие ведущие колеса могут скользить либо пробуксовывать. Проявляется так называемое явление циркуляции мощности (вращающего момента). Это приводит к доп потерям при движении, доп износу шин, перегрузкам и износам агрегатов коробки. Необходимость конфигурации вращающего момента возникает в связи с переменами критерий движений.
При трогании с места либо при движении на подъем к ведущим колесам должен быть подведен больший вращающий момент, чем при равномерном движении по горизонтальному участку дороги. Изменение вращающего момента достигается с помощью зацепления пар шестерен с разным числом зубьев, находящихся как в коробке, так и в раздаточной коробке. Более томные участки следует преодолевать с приводом на передние и задние оси. Раздаточная коробка состоит из последующих главных частей: картера; первичного вала; вала привода переднего моста; межосевого дифференциала; фланца первичного вала; подшипников шариковых и роликовых; шестерней передач (рис.
Детализированное устройство раздаточной коробки см. Передний роликовый конический подшипник первичн??го вала раздаточной коробки установлен в расточке переднего торца крышки картера. Задний роликовый конический подшипник установлен в расточке прилива средней части картера раздаточной коробки. Раздаточная коробка выполнена по трехвальной схеме. Внутри картера на подшипниках размещен первичный вал с ведущей шестерней и шестерней отбора мощности.
В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки специальной коробки для отбора мощности. С.) на ходу автомобиля. Включение осуществляется при остановке автомобиля. Раздаточная коробка после ремонта и сборки обязательно должна пройти проверку на специальном испытательном стенде. В случае отсутствия стенда, испытание раздаточной коробки проводят на равнинной местности, автомобиль без нагрузки.
Собранную раздаточную коробку необходимо проверять на специальном стенде для проверки качества сборки. Тпз- подготовительно заключительным называется время которое затрачивает рабочий на первоначальное ознокомление с работой и чертежами, подготовку рабочего места,наладку оборудования, инструмента, а так же на действия связанные с окончанием работу. На выполнение определённого вида работ оно затрачивается один раз, и его продолжительнось не зависит от обьёма и вида работ.
Чем больше однотипных изделий,тем меньше затраты подготовительно - заключительного времени на каждую единицу изделия. При поступлении автомобилей в капитальный ремонт большое количество их деталей в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений теряет работоспособность.
Однако лишь некоторые из этих деталей, наиболее простые и недорогие в изготовлении, утрачивают работоспособность полностью и требуют замены. Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно по проведения сравнительно небольшого объема работ по их в становлению.